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*&ruby(ゼロ){ZERO} &ruby(シャーシ){chassis}
[基本データ]
・ホイールべース：80mm
・地上高：5mm
・[[使用ドライブシャフト>車軸(ドライブシャフト) ]]：60mm
・[[対応ギヤ比>ギヤ]]：3.5:1、4:1、4.2:1、5:1
・[[使用カウンターギヤシャフト>カウンターギヤシャフト]]：ストレート
・[[ターミナル>ターミナル(金具)]]：ZERO型(専用の新規設計)
・重量(シャーシのみ)：11g
・重量(ボディ、ボディキャッチ、電池を除いたノーマルの全重量):60g
[[TYPE-5]]、[[スーパー1>SUPER 1]]シャーシの前に発売されたシャーシ。
ホライゾンで初採用され、その他アバンテ2001JrやプロトエンペラーZXなどで採用された。
ZEROと言う名前は、『ダッシュ四駆郎』のホライゾンがキット化されるにあたり、DASH軍団の車両の先祖のシャーシということでタイプ系シャーシの先祖→タイプ1より以前→ゼロ→ZEROという説などがあるが詳細は不明。
事実、この後開発されたシャーシは[[TYPE-5]]を除きスーパー1やスーパーTZなど、新世代のシャーシに移る事となる。
このシャーシに投入された新技術やパーツは、後々のシャーシに大きく影響を与え、直系のS1以外にもTYPE-5、その流れを汲んだ[[TZ系]]シャーシや、二次ブーム最終型の[[VSシャーシ>VS]]、最新のシャフトドライブシャーシである[[AR]]や[[VZ]]にもこのシャーシの影が見て取れる。
いくつかの新機軸が設けられていて、特に駆動伝達部の[[ピンク色ヘリカルクラウンギヤ>クラウンギヤ]]と[[直径1.4mmのプロペラシャフト>プロペラシャフト]]はそれまで用いられてきたオレンジ色クラウンギヤや、2mmプロペラシャフトよりも駆動効率が向上。
オレンジ色クラウンギヤ+2mmプロペラシャフトと比べて強度では劣っているものの(コースアウトや下り坂からの着地であっさり破損する)、それを加味してもその速度向上は魅力的で、このシャーシの改良型であるS1以降に開発されたリヤモーターシャーシでは[[X系シャーシ>X系]]を除き、全てこれらの組み合わせが採用されている(Xシャーシもぺラシャの直径は1.4mm)。
また、[[カウンターギヤ]]マウントと[[モーター]]マウントが一体型ユニット構造となった方式もこのシャーシが初である。
この構造はメンテナンスが比較的楽であり、特にモーター交換の際に一々カウンターギヤと[[カウンターギヤシャフト]]を外す必要がなかったため、それらを無くす心配も少なかった。
具体的には、TYPE-2式がモーターを外すのにカウンターギヤカバー→カウンターギヤ→モーターと言う手順を踏まなければならないのに対し、ZERO式ならモーターマウントとカウンターギヤマウントが一体化されているので一つの手順でモーターが外せるので、メンテナンス性と言う点では優れた方式であり、以降TZ系シャーシまでこの構造が引き継がれることになる。
しかし、突き詰めていくとこれ以前の[[TYPE-2]]型構造の方が精度などの機械的性能面で有利だったためか、XではTYPE-2を元にした改良型構造が、2次ブーム最終型シャーシといえるVSにいたっては完全にTYPE-2方式に戻っている(ただしカウンターギヤシャフトはツバつきのものに変更されている)
また、このシャーシの発展型であるS1のさらに改良型のS2でもTYPE-2構造である(カウンターシャフトやカウンターギヤケースの固定方法などは改良されている)。最新型シャフトドライブシャーシのARも、TYPE-2式の改良型である。
金具(ターミナル)も独自のものが採用されたが、フロント側スイッチ金具の強度が弱く、接触不良が多かったためか、このシャーシの改良型であるS1以降では採用例がなく、S2でもやはり前がB(C)型、後ろがX型ターミナルに変更された。
さらに、このシャーシから本体後方底面部に[[リヤローラーステー>リアステー]]装着用のマウントが標準採用になった。
以後、[[MSシャーシ>MS]]を以外のすべてのシャーシでこのマウントが見受けられる。
ちなみに[[3.5：1の超速ギヤ>ギヤ]]が使えるようになったのもこのシャーシ(と直後に出たTYPE-5)が初めて。&footnote(ただしギヤケースを専用のモノに交換しなければならず、発売当時のレギュレーションでは未対応、厳密には対応しているとは言えない。本格的に対応したのはSFMやTZから)色々と革新的だったのである。
このシャーシのコンセプトは｢軽量･コンパクト｣で、そのためかサイドガードはスーパーアスチュートJr.ADVANCEを除きオプションになっている(初期はサイドガードの装着がまったくといっていいほど考慮されてなく、販売されていなかった)
しかし｢軽量｣の部分を突き詰めすぎたのか、当時も強度不足と指摘された。現在の立体レースシーンでは完全に強度不足である。
そのことが問題になったのか、後々[[専用のFRP補強パーツ>FRPプレート類]]がでている。
S1の原型となった(と言うよりS1はこのシャーシの設計流用)ため基本的には同じ構造、サイズだが、駆動に関しては流石にS1にわずかに劣る。しかし2次ブーム時にある程度改良が加えられたためか、そこそこ優秀らしく使っているユーザーも珍しくない。
フロントバンパーは同時期に出ていた[[TYPE系シャーシ>TYPE系]]に準じているため、S1以上に貧弱。
左右に伸びる部分に肉抜きガイドの薄い部分があり、特に剛性が低い(ただし、しなるのでS1のように何かの拍子に折れ飛ぶということは少ない)ため、その形状と相まって[[ローラー]]が上を向きやすい。ここの強化は必須。
そして、バッテリーホルダー側面もサイドガードがないことに加えて肉抜き穴が空いているため、捻じれ剛性が不足する。ここも、補強したほうが良い。
また、コースアウトなどの衝撃でフロントギヤカバーが浮いてターミナルとスイッチが脱落、最悪の場合は破損や紛失することもある(構造がほぼ同じS1にも言えること)。
この場合、シャフトからなるべく離れた位置に[[ピンバイス>基本]]で穴をあけて貫通させ、長めのネジとナットを使って固定すると良い。ただし締めすぎると歪んで駆動抵抗になるので、ロックナットでほどほどに締めるように。
現在金型番号が9番まで確認されていて、大きく分けて前期型と後期型(というより末期型？)が有る。初期のものには、モーター下部スリット付近にキットごとに車名が刻印されていた(HORIZON、ASTUTE Jr.など)。
2次ブーム中期か後期ごろまで生産されていた前期型(6番もしくは7番まで)は、フロントバンパーのネジ穴がTYPE-3と同様の形で、片方しか貫通しておらず(貫通していない方はネジ穴が浅く、ふさがってる方が半球状になっている)、スラスト角も0か逆にアップスラスト気味。
また、インジェクション整形のゲートがシャーシ裏側中央付近(金型番号の真裏)に設けられている。
2次ブーム後期から末期、そして現在まで生産されている後期型(7番もしくは8番から)はフロントバンパーのネジ穴が両方貫通され(初期のSXシャーシの形状に近い)、さらに僅かながらダウンスラストが設けられている。
バンパー自体も、裏側にパイプ上のリブが設けられ、多少ながら剛性を上げている(本当に微妙だけど)が、その所為で逆に専用のFRPパーツの接着が難しくなってしまっている。
そして、ゲートの位置がシャーシ中央からスパーギヤ後方部に変更され、電池の+-を刻印した凸も、前期型はシャーシ裏から見ると1段下がっていたが、後期型では段差がなくなり面一になっている。
上記の通りサイドガードがないが、GUPで専用のものが出ている(現在は生産停止。スーパーアスチュートJr.ADVANCEには標準装備)
また、接着が必要だがS1やS2のものが使用可能である。
ギヤカバーの規格が同じ(というか殆ど同一のもの)なのでS1用強化バッテリーホルダーも使用可能。
逆に、S2は大幅な改良が加えられたため、バッテリーホルダーとボディキャッチ以外は互換性がない。
シャーシ底の肉抜き面積も大きく（当時のタイプ2,4とほぼ同じ穴の大きさと数なのだが）、上記までの側面の肉抜きやサイドガードレスの構造もあり剛性がかなり低い(ねじれに弱くそこでロスが出る)ことなどから、本気で使用するにはシャーシの根本的な強化(井桁や下記の専用FRPなど)が必要になってくる。
フロントバンパー･シャーシサイドの強度不足に関してはタミヤも対策品として限定GUPながら専用のFRP強化パーツを販売したほど。
これを貼り付けると強度が見違えるようになる。特にポリカABS製のシャーシなら、素材の強度も相まってかなりの効果を発揮する。
簡単に言うと、スーパー系シャーシのプロトタイプ故劣る部分は多く、苦労は絶えない。
ただし、駆動を丁寧に仕上げ、シャーシの剛性を標準レベルまで上げてやるとS1以降のシャーシと同等かそれ以上のスピードで走ってくれるシャーシである。要は愛情。
2008年9月に発売された
・ダッシュ0号・地平（ホライゾン） スペシャルキット
・ダッシュ001号・大帝（グレートエンペラー）スペシャルキット
この二つのキットに入っているZEROシャーシは、ポリカーボネイト混合ABS樹脂製。
●カラーバリエーション
・グレー(ダークグレー)
標準的な色。ギヤカバーもほぼ同色。
実を言うと、ギヤケース・シャーシ本体共に若干ラメが入っていて、マックスブレイカーCX09のガンメタカラーのギヤケースに近い色。
・ブラック
一部限定車に採用。
ホライゾンスペシャルキット及びグレートエンペラースペシャルキットに採用されているものはシャーシ本体がポリカABS製。
ギヤケースの素材はABS製だが、色がシャーシ本体と同じブラックに変更されている。
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*&ruby(ゼロ){ZERO} &ruby(シャーシ){chassis}
[基本データ]
・ホイールべース：80mm
・地上高：5mm
・[[使用ドライブシャフト>車軸(ドライブシャフト) ]]：60mm
・[[対応ギヤ比>ギヤ]]：3.5:1、4:1、4.2:1、5:1
・[[使用カウンターギヤシャフト>カウンターギヤシャフト]]：ストレート
・[[ターミナル>ターミナル(金具)]]：ZERO型(専用の新規設計)
・重量(シャーシのみ)：11g
・重量(ボディ、ボディキャッチ、電池を除いたノーマルの全重量):60g
[[TYPE-5]]、[[スーパー1>SUPER 1]]シャーシの前に発売されたシャーシ。
ホライゾンで初採用され、その他アバンテ2001JrやプロトエンペラーZXなどで採用された。
ZEROと言う名前は、『ダッシュ四駆郎』のホライゾンがキット化されるにあたり、DASH軍団の車両の先祖のシャーシということでタイプ系シャーシの先祖→タイプ1より以前→ゼロ→ZEROという説などがあるが詳細は不明。
事実、この後開発されたシャーシは[[TYPE-5]]を除きスーパー1やスーパーTZなど、新世代のシャーシに移る事となる。
このシャーシに投入された新技術やパーツは、後々のシャーシに大きく影響を与え、直系のS1以外にもTYPE-5、その流れを汲んだ[[TZ系]]シャーシや、二次ブーム最終型の[[VSシャーシ>VS]]、最新のシャフトドライブシャーシである[[AR]]や[[VZ]]にもこのシャーシの影が見て取れる。
いくつかの新機軸が設けられていて、特に駆動伝達部の[[ピンク色ヘリカルクラウンギヤ>クラウンギヤ]]と[[直径1.4mmのプロペラシャフト>プロペラシャフト]]はそれまで用いられてきたオレンジ色クラウンギヤや、2mmプロペラシャフトよりも駆動効率が向上。
オレンジ色クラウンギヤ+2mmプロペラシャフトと比べて強度では劣っているものの(コースアウトや下り坂からの着地であっさり破損する)、それを加味してもその速度向上は魅力的で、このシャーシの改良型であるS1以降に開発されたリヤモーターシャーシでは[[X系シャーシ>X系]]を除き、全てこれらの組み合わせが採用されている(Xシャーシもぺラシャの直径は1.4mm)。
また、[[カウンターギヤ]]マウントと[[モーター]]マウントが一体型ユニット構造となった方式もこのシャーシが初である。
この構造はメンテナンスが比較的楽であり、特にモーター交換の際に一々カウンターギヤと[[カウンターギヤシャフト]]を外す必要がなかったため、それらを無くす心配も少なかった。
具体的には、TYPE-2式がモーターを外すのにカウンターギヤカバー→カウンターギヤ→モーターと言う手順を踏まなければならないのに対し、ZERO式ならモーターマウントとカウンターギヤマウントが一体化されているので一つの手順でモーターが外せるので、メンテナンス性と言う点では優れた方式であり、以降TZ系シャーシまでこの構造が引き継がれることになる。
しかし、突き詰めていくとこれ以前の[[TYPE-2]]型構造の方が精度などの機械的性能面で有利だったためか、XではTYPE-2を元にした改良型構造が、2次ブーム最終型シャーシといえるVSにいたっては完全にTYPE-2方式に戻っている(ただしカウンターギヤシャフトはツバつきのものに変更されている)
また、このシャーシの発展型であるS1のさらに改良型のS2でもTYPE-2構造である(カウンターシャフトやカウンターギヤケースの固定方法などは改良されている)。最新型シャフトドライブシャーシのARも、TYPE-2式の改良型である。
金具(ターミナル)も独自のものが採用されたが、フロント側スイッチ金具の強度が弱く、接触不良が多かったためか、このシャーシの改良型であるS1以降では採用例がなく、S2でもやはり前がB(C)型、後ろがX型ターミナルに変更された。
さらに、本体後方底面部に1点固定[[リヤローラーステー>リアステー]]装着用のマウントがある。
このマウントは、S1やTZ、X系などに受け継がれている。
ちなみに[[3.5：1の超速ギヤ>ギヤ]]が使えるようになったのもこのシャーシ(と直後に出たTYPE-5)が初めて。&footnote(ただしギヤケースを専用のモノに交換しなければならず、発売当時のレギュレーションでは未対応、厳密には対応しているとは言えない。本格的に対応したのはSFMやTZから)色々と革新的だったのである。
このシャーシのコンセプトは｢軽量･コンパクト｣で、そのためかサイドガードはスーパーアスチュートJr.ADVANCEを除きオプションになっている(初期はサイドガードの装着がまったくといっていいほど考慮されてなく、販売されていなかった)
しかし｢軽量｣の部分を突き詰めすぎたのか、当時も強度不足と指摘された。現在の立体レースシーンでは完全に強度不足である。
そのことが問題になったのか、後々[[専用のFRP補強パーツ>FRPプレート類]](後述)がでている。
S1の原型となった(と言うよりS1はこのシャーシの設計流用)ため基本的には同じ構造、サイズだが、駆動に関しては流石にS1にわずかに劣る。しかし2次ブーム時にある程度改良が加えられたためか、そこそこ優秀らしく使っているユーザーも珍しくない。
フロントバンパーは同時期に出ていた[[TYPE系シャーシ>TYPE系]]に準じているため、S1以上に貧弱。
左右に伸びる部分に肉抜きガイドの薄い部分があり、特に剛性が低い(ただし、しなるのでS1のように何かの拍子に折れ飛ぶということは少ない)ため、その形状と相まって[[ローラー]]が上を向きやすい。ここの強化は必須。
そして、バッテリーホルダー側面もサイドガードがないことに加えて肉抜き穴が空いているため、捻じれ剛性が不足する。ここも、補強したほうが良い。
また、コースアウトなどの衝撃でフロントギヤカバーが浮いてターミナルとスイッチが脱落、最悪の場合は破損や紛失することもある(構造がほぼ同じS1にも言えること)。
この場合、シャフトからなるべく離れた位置に[[ピンバイス>基本]]で穴をあけて貫通させ、長めのネジとナットを使って固定すると良い。ただし締めすぎると歪んで駆動抵抗になるので、ロックナットでほどほどに締めるように。
現在金型番号が9番まで確認されていて、大きく分けて前期型と後期型(というより末期型？)が有る。初期のものには、モーター下部スリット付近にキットごとに車名が刻印されていた(HORIZON、ASTUTE Jr.など)。
2次ブーム中期か後期ごろまで生産されていた前期型(6番もしくは7番まで)は、フロントバンパーのネジ穴がTYPE-3と同様の形で、片方しか貫通しておらず(貫通していない方はネジ穴が浅く、ふさがってる方が半球状になっている)、スラスト角も0か逆にアップスラスト気味。
また、インジェクション整形のゲートがシャーシ裏側中央付近(金型番号の真裏)に設けられている。
2次ブーム後期から末期、そして現在まで生産されている後期型(7番もしくは8番から)はフロントバンパーのネジ穴が両方貫通され(初期のSXシャーシの形状に近い)、さらに僅かながらダウンスラストが設けられている。
バンパー自体も、裏側にパイプ上のリブが設けられ、多少ながら剛性を上げている(本当に微妙だけど)が、その所為で逆に専用のFRPパーツの接着が難しくなってしまっている。
そして、ゲートの位置がシャーシ中央からスパーギヤ後方部に変更され、電池の+-を刻印した凸も、前期型はシャーシ裏から見ると1段下がっていたが、後期型では段差がなくなり面一になっている。
上記の通りサイドガードがないが、GUPで専用のものが出ている(現在は生産停止。スーパーアスチュートJr.ADVANCEには標準装備)
また、接着が必要だがS1やS2のものが使用可能である。
ギヤカバーの規格が同じ(というか殆ど同一のもの)なのでS1用強化バッテリーホルダーも使用可能。
逆に、S2は大幅な改良が加えられたため、バッテリーホルダーとボディキャッチ以外は互換性がない。
シャーシ底の肉抜き面積も大きく（当時のタイプ2,4とほぼ同じ穴の大きさと数なのだが）、上記までの側面の肉抜きやサイドガードレスの構造もあり剛性がかなり低い(ねじれに弱くそこでロスが出る)ことなどから、本気で使用するにはシャーシの根本的な強化(井桁や下記の専用FRPなど)が必要になってくる。
フロントバンパー･シャーシサイドの強度不足に関してはタミヤも対策品として限定GUPながら専用のFRP強化パーツを販売したほど。
これを貼り付けると強度が見違えるようになる。特にポリカABS製のシャーシなら、素材の強度も相まってかなりの効果を発揮する。
簡単に言うと、スーパー系シャーシのプロトタイプ故劣る部分は多く、苦労は絶えない。
ただし、駆動を丁寧に仕上げ、シャーシの剛性を標準レベルまで上げてやるとS1以降のシャーシと同等かそれ以上のスピードで走ってくれるシャーシである。要は愛情。
2008年9月に発売された
・ダッシュ0号・地平（ホライゾン） スペシャルキット
・ダッシュ001号・大帝（グレートエンペラー）スペシャルキット
この二つのキットに入っているZEROシャーシは、ポリカーボネイト混合ABS樹脂製。
●カラーバリエーション
・グレー(ダークグレー)
標準的な色。ギヤカバーもほぼ同色。
実を言うと、ギヤケース・シャーシ本体共に若干ラメが入っていて、マックスブレイカーCX09のガンメタカラーのギヤケースに近い色。
・ブラック
一部限定車に採用。
ホライゾンスペシャルキット及びグレートエンペラースペシャルキットに採用されているものはシャーシ本体がポリカABS製。
ギヤケースの素材はABS製だが、色がシャーシ本体と同じブラックに変更されている。
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