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*霧生ヶ谷線
私鉄であろう。私鉄といっても、人口七十万人もカバーするからにはそこそこの規模であると容易に予測できる。ローカル的な無人駅もあるが、それは山間の近辺であり、実際の交通量を考えるとやむを得ない問題である。
**霧生ヶ谷線の規約
霧生ヶ谷峠が強風で先へ進めない場合、霧生ヶ谷線の規約通り、グリーン・指定の場合、ホテルを斡旋される。これは霧生ヶ谷市の特例でもある。
斡旋されたホテルには、グリーン切符は八分の一で泊まれるのに、普通切符は何の保証もない。
**路線
[[中央区]]を起点に列車は発車し、[[東区]]、[[霧谷区]]と通り、関東方面へと乗り換えていく。[[霧谷区]]は市の北東に当たるので、素直に[[東区]]から関東方面へと抜けたほうが利便性がよいように思えるが、わざわざ峠越えをするのにはわけがあるのだろうか。

*霧生ヶ谷線
私鉄であろう。私鉄といっても、人口七十万人もカバーするからにはそこそこの規模であると容易に予測できる。ローカル的な無人駅もあるが、それは山間の近辺であり、実際の交通量を考えるとやむを得ない問題である。
**霧生ヶ谷線の規約
[[霧生ヶ谷峠]]が強風で先へ進めない場合、霧生ヶ谷線の規約通り、グリーン・指定の場合、ホテルを斡旋される。これは霧生ヶ谷市の特例でもある。
斡旋されたホテルには、グリーン切符は八分の一で泊まれるのに、普通切符は何の保証もない。
**路線
[[中央区]]を起点に列車は発車し、[[東区]]、[[霧谷区]]と通り、関東方面へと乗り換えていく。[[霧谷区]]は市の北東に当たるので、素直に[[東区]]から関東方面へと抜けたほうが利便性がよいように思えるが、わざわざ峠越えをするのにはわけがあるのだろうか。